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Más allá de las retenciones, que siempre están a la cabeza de los reclamos del agro, hay otro tema que ganó mucho espacio en la agenda pública sectorial durante los últimos meses: la falta de infraestructura.
En ese sentido, por estas horas se están conociendo noticias muy importantes al respecto: por un lado, el avance de la licitación para concesionar durante 25 años el mantenimiento y control de la hidrovía.
Por el otro, que en breve se presentarán también los pliegos para la privatización de Belgrano Cargas y Logística SA, la firma estatal que administra tres líneas de transporte ferroviario de cargas muy importantes como la Belgrano (conecta la zona núcleo con el NOA), la Urquiza (recorre todo el Litoral) y la San Martín (une el país de este a oeste, de Buenos Aires hasta Mendoza).
LA LICITACIÓN DE LA HIDROVÍA SIGUE FLUYENDO
En el caso de la hidrovía, el Gobierno informó este jueves que, a través del Acta de Evaluación Técnica, se comunicó a los oferentes vía el sistema Contrat.Ar, la culminación técnica de la segunda etapa de la licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), “lo que representa un avance clave en una licitación estratégica para el comercio exterior argentino”.
“El proyecto de modernización y gestión de la ruta fluvial servirá para optimizar la logística y reducir los costos operativos para los productores nacionales”, indicó la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPN) en un comunicado.
Aunque todavía resta la evaluación de la propuesta económica, la gigante Jan de Nul –que fue la que tuvo a cargo la concesión de la hidrovía durante las últimas décadas, hasta que el kirchnerismo decidió estatizar el manejo en 2021– corre con ventaja, según se desprende del documento oficial.
“En esta instancia, las firmas Jan de Nul y Deme superaron la evaluación técnica de sus proyectos y continuarán en carrera para la adjudicación del servicio. Finalizado el análisis técnico, Jan de Nul recibió 66,2 puntos, mientras que DEME NV obtuvo 42,14 puntos”, precisó la ANPN.
Así, esta fase técnica se dio tras el cierre de la Etapa 1, donde se evaluó la capacidad económica y financiera de los grupos interesados. En esta oportunidad, el análisis se centró en el contenido del Sobre N° 2, que comprende el plan de trabajos y los antecedentes específicos de los oferentes bajo un sistema de puntajes validado por la UNCTAD (organismo dependiente de las Naciones Unidas), el cual otorgó la totalidad de los puntos a las categorías “Excelentes”, un 75% a las calificadas como “Muy buenas”, un 50% a las “Buenas”, un 25% a las “Básicas” y un 0% a las “Regulares”.
A partir de la comunicación del Acta de Evaluación Técnica a las oferentes (mediante el sistema Contrat.Ar), las empresas cuentan ahora con un plazo de 7 días corridos para presentar eventuales impugnaciones, las cuales serían analizadas por la Comisión Evaluadora para su posterior expedición mediante un Acta Complementaria.
En el caso que no se presenten impugnaciones, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación dictará el Acto Administrativo resolverá definitivamente la Etapa 2 –completando el análisis técnico de la licitación-, a través de una Resolución, donde oficializará las ofertas admitidas y fijará la fecha para la apertura del Sobre N° 3.
“Con la finalización de esta etapa, el proceso licitatorio ingresa en su fase decisiva mediante la próxima apertura del Sobre N° 3, con el fin de determinar la oferta económica más conveniente para la administración de la vía fluvial. Esta última instancia representa el 60% de la calificación total del proceso, con un máximo de 120 puntos en juego, convirtiéndose en el tramo más relevante de la licitación”, continuó la Agencia.
La documentación técnica presentada por ambas empresas incluyó memorias descriptivas de dragado, mantenimiento de señalización, protocolos ante derrames, control de tráfico, ciberseguridad, gestión ambiental y cualificación directiva.
Dentro de este Sobre N° 2, los apartados con mayor ponderación son los de Trabajos de Dragado, y Experiencia del Proponente, que califica los antecedentes acreditados en la etapa previa sobre volúmenes dragados y mantenimiento de balizamiento.
LA IMPORTANCIA DE LA HIDROVÍA
La Agencia de Puertos recordó también que la Vía Navegable Troncal es una de las rutas fluviales más extensas del mundo y una infraestructura estratégica que canaliza el 80% del comercio exterior argentino y regional.
“Su modernización técnica y operativa permitirá un incremento en la eficiencia logística, otorgando un salto de competitividad fundamental para la producción nacional en los mercados internacionales”, remarcó.
Esta semana, en tanto, se realizó el Primer Congreso de Puertos Privados donde el futuro de la logística, la hidrovía y el comercio exterior argentino, en un contexto internacional atravesado por tensiones geopolíticas y cambios en los flujos comerciales, fueron ejes de debate.
En ese marco, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, se refirió precisamente al proceso de licitación de la Vía Troncal Navegable, Hidrovía Paraguay-Paraná.
“Fue un año y medio de mucho trabajo con los sectores en el pliego que definirá los próximos 25 años de la logística fluvial argentina”, valoró.
Destacó además la posibilidad de haber hallado una fórmula de trabajo con ambientalistas en general para convalidar todo lo que se estaba haciendo y detalló: “Hicimos una primera audiencia donde participaron usuarios y vecinos, y ahí salió la licitación”.
Según explicó, “fue un proceso bastante razonable hasta la apertura de sobres” y precisó que “tuvimos tres ofertas, con dos empresas top mundial que fueron las que quedaron luego del sobre uno y dos”.
En ese sentido, anticipó que efectivamente se estaría anunciando por estas horas que iban a estar pasando las dos empresas, y “en siete días deberíamos tener los precios para comparar”. “Tendremos a las dos mejores empresas del mundo compitiendo por precios”, concluyó.
SE VIENE LA PRIVATIZACIÓN DEL BELGRANO CARGAS
Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Nuñez, anunció avances en el proceso de privatización de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística SA.
“El proceso de privatización del Belgrano Cargas está a punto de lanzarse en este mes, está el pliego listo para publicarse en mayo”, sostuvo.
Explicó que “para cada una de las líneas habrá una concesión para infraestructura” y que actualmente “Belgrano Cargas y muchas empresas tradicionales trabajan tres unidades de negocios de manera integrada: la infraestructura y administración de las vías, la operación ferroviaria y el mantenimiento de talleres”.
En ese marco, indicó que “se planteó un esquema flexible para que una empresa pueda presentarse solo para una de las unidades de negocios” y aclaró que “así no se concentra en una única empresa”.
También señaló que “los trenes no se van a dar en concesión, sino que se van a vender” y que “lo recaudado irá en aporte a las vías”.
Fuente: Infocampo
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